[轿车之家 电动车技能] 特斯拉是传统轿车职业的搅局者，不单单是它的造车理念，在轿车技能上也常常让传统车企们“呆若木鸡”。凭仗秒杀一众超跑的加快才能、强壮的续航才能、高阶的Autopilot驾驭辅佐体系等引领了职业。现在在这家纯电动轿车的工厂里，咱们又看到了Model Y)上的一项新技能：将70个零部件合为一体的压铸工艺（现在缩减为2件，未来会合为1件）。

  压铸是一种金属铸造工艺，原理类似于注塑成型，它是将消融的金属施加高压，注入模具的腔体内，以铸造出需求的形状。它与传统砂型铸造有着实质的不同，其模具通常是用强度更高的合金打造而成。

  其它车企没有这样的技能吗？答案是有，现在选用铝合金车身的产品上常常会见到压铸工艺，但如特斯拉这样大规模运用压铸工艺的车很少见，乃至Model Y能算得上是独一份，其一体式压铸规模覆盖了后车体的大部分。

  电池单位体积内的包括的能量在没有革命性改动前，想要到达较长的续航才能，纯电动轿车就需求很多的电池组，电池组多了，分量就上来了，而车太重的话，又会反过来影响续航路程。因而，除了电池之外的车身、底盘轻量化对纯电动轿车尤为重要。

  铝合金板材之间的衔接比钢板要杂乱得多，其能够像钢板相同焊接在一起，但衔接强度要远远次于后者，所以受力较大的铝合金衔接方位需求用铆接、螺栓衔接或许再辅佐运用粘接胶等工艺。

  除了本钱高，铝合金车身当然有着许多的优势，但从出产环节看，其比较传统钢原料车身更难制作。首先是产品共同性问题，因为铝合金原料自身原因，零部件在冲压后回弹起伏比钢材更大，想要坚持大批量冲压零部件的精度共同有更高的应战；别的，铝合金零件之间、铝合金与钢材之间的衔接更杂乱，涉及到多种新式铆接工艺，工艺流程更繁琐，出产功率很难提高。